新能源汽車IGBT模塊推薦采用激光自動(dòng)焊錫機(jī)2020-09-15
IGBT是能量轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)暮诵脑O(shè)備，通常稱為電力電子設(shè)備的“ CPU”。 它用于直流電壓為600V及以上的轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，例如軌道交通，智能電網(wǎng)，航空航天，電動(dòng)汽車和新能源設(shè)備。
封裝的IGBT模塊直接用于逆變器，UPS不間斷電源和其他設(shè)備。
為什么電動(dòng)汽車需要IGBT？
IGBT的功能是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，IGBT還承擔(dān)電壓轉(zhuǎn)換的功能。
外部充電是交流電，需要先通過(guò)IGBT轉(zhuǎn)換為直流電，然后再輸入電池儲(chǔ)存。 同時(shí)，必須將220V電壓轉(zhuǎn)換為適當(dāng)?shù)碾妷夯蚋唠妷翰拍転殡姵亟M充電。
電池放電時(shí)，直流電通過(guò)IGBT轉(zhuǎn)換為交流電使用的交流電，同時(shí)在交流電的變頻控制中發(fā)揮作用。 當(dāng)然，電壓變換是必不可少的。
IGBT是一種功率半導(dǎo)體器件，可以說(shuō)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一。 IGBT的質(zhì)量直接影響電動(dòng)汽車電源的釋放速度。
IGBT在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要性
直流充電樁的原材料成本的30％是IGBT
電力機(jī)車通常需要500個(gè)IGBT模塊
EMU需要超過(guò)100個(gè)IGBT模塊
地鐵部分需要50-80個(gè)IGBT模塊
IGBT約占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的一半，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占車輛成本的15-20％，這意味著IGBT占車輛成本的7%到10％，是除電池之外第二昂貴的組件，它還決定了車輛的能源效率。
2016年，電動(dòng)汽車的全球銷量約為200萬(wàn)輛，消耗了約9億美元的IGBT管，平均每輛汽車約450美元。 除電池外，它是電動(dòng)汽車中最昂貴的組件。
為什么需要焊接機(jī)器人來(lái)代替選擇性焊接或波峰焊
市場(chǎng)上常用的IGBT模塊和控制板焊接方法為：波峰焊。 除了自身的局限性之外，波峰焊還具有以下缺點(diǎn)，例如，橋接元件引腳之間的焊點(diǎn)，上部錫的高度不足，前端部件高，錯(cuò)誤的焊接，銳化和錫溢出。 而且由于設(shè)計(jì)過(guò)程不同，波峰焊不能滿足所有IGBT模塊和控制板的要求。
針對(duì)這種情況，由力自動(dòng)化經(jīng)過(guò)多年的焊錫應(yīng)用研究，推出了一種高功率激光焊接和錫環(huán)焊接方法，該方法可滿足波峰焊后的自動(dòng)焊接方法，并得到了客戶的認(rèn)可。
波峰焊和激光環(huán)形焊的比較：
自動(dòng)焊接機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)
1.焊接產(chǎn)品的質(zhì)量更高
由于它是機(jī)器人操作，因此只能執(zhí)行 通過(guò)輸入固定的程序，與傳統(tǒng)的手動(dòng)焊接相比，機(jī)器人焊接相對(duì)穩(wěn)定，焊接水平相同，可靠性更高，因此產(chǎn)品的外觀和質(zhì)量會(huì)更好。
2. 節(jié)能優(yōu)勢(shì)
機(jī)器人使用的功率在300至350W之間，比波峰焊和回流焊小得多，在設(shè)置中每個(gè)焊點(diǎn)產(chǎn)生的錫量可精確到0.1mm 在設(shè)置焊點(diǎn)的情況下，應(yīng)盡可能長(zhǎng)地設(shè)置錫線的長(zhǎng)度，避免不必要的浪費(fèi)，并具有節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。
3.方便的生產(chǎn)管理
正式批量生產(chǎn)機(jī)器人后，可以估計(jì)出可以量化的特定效率，并且可以提高生產(chǎn)效率并減少人為因素對(duì)生產(chǎn)的影響。 它由計(jì)算機(jī)管理進(jìn)行，方便且易于操作。
4. 更換人力并降低成本
傳統(tǒng)的焊接是手動(dòng)完成的。 雇用這些焊接員工所支付的薪水不是一小部分，使用焊接機(jī)器人可以減少這種支出。 機(jī)器的成本生產(chǎn)量就像幾位焊接員工的生產(chǎn)量一樣。
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，工業(yè)機(jī)器人的使用已變得越來(lái)越普遍，它有可能在未來(lái)的發(fā)展中取代傳統(tǒng)的人類操作，并將歡迎工業(yè)智能時(shí)代的到來(lái)。
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